蓄電池測(cè)試儀原理傳統(tǒng)蓄電池測(cè)試的依據(jù)

        
        1、傳統(tǒng)電池測(cè)試的基礎(chǔ)
        
        目前，世界上幾乎所有用于汽車的電池都是電池。電池的大點(diǎn)是隨著電池的使用，電池會(huì)逐漸老化，當(dāng)電池容量降低到原來額定容量的80%時(shí)，電池的容量可能會(huì)以“跳水"的方式下降。此時(shí)，雖然電池可能仍能提供一定的能量，但隨時(shí)可能報(bào)廢。在國內(nèi)電池行業(yè)，80%的電池容量被視為電池的臨界點(diǎn)。當(dāng)電池容量降低到原來額定容量的80%時(shí)，需要更換電池。
        
         2.判斷電池健康狀況的傳統(tǒng)方法
        
        判斷電池健康狀態(tài)的傳統(tǒng)方法是放電法。一般通過放電測(cè)試電池當(dāng)前的實(shí)際容量，從而判斷電池的健康狀態(tài)。對(duì)于汽車電池，國際電池協(xié)會(huì)（BCI）規(guī)定電池應(yīng)在室溫下以額定冷啟動(dòng)值的1/2放電15秒。如果電池電壓高于9.6V，則電池已通過放電測(cè)試并且是健康的。的電池。
        
         3、傳統(tǒng)檢測(cè)性能不足
        
        傳統(tǒng)的外接負(fù)載測(cè)試電池的方法有以下表現(xiàn)：
        
         （1）待測(cè)電池充滿電，至少12.4V，由于測(cè)試原理是放電，如果測(cè)試對(duì)象已經(jīng)部分放電，勢(shì)必導(dǎo)致測(cè)量結(jié)果電壓值偏低和誤判；
        
         (2)對(duì)于同一塊電池，連續(xù)重復(fù)測(cè)量是不可能得到相同結(jié)果的。由于測(cè)試過程是一個(gè)放電過程，所以待測(cè)電池在測(cè)試后必須重新充電后才能再次測(cè)量；
        
         (3) 測(cè)試過程放出大量熱量，無法連續(xù)測(cè)試多個(gè)電池；
        
         (4) 測(cè)試過程要求測(cè)試人員訓(xùn)練有素。由于電池的電壓值是在放電15秒的瞬間讀出的，操作者的水平和責(zé)任心會(huì)影響測(cè)試的結(jié)論。
        電導(dǎo)率測(cè)試儀原理
        實(shí)際上大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，電導(dǎo)值與電池容量有很好的線性關(guān)系。對(duì)于同類型的電池，隨著使用后電池容量的降低，電池的電導(dǎo)值也會(huì)降低。這樣的線性關(guān)系是電導(dǎo)儀正確判斷電池健康狀況的基礎(chǔ)。正因?yàn)槿绱?，國際電氣和電子工程師協(xié)會(huì)（IEEE）正式將電導(dǎo)測(cè)試方法作為測(cè)試電池的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)之一。在 IEEE 標(biāo)準(zhǔn) 1118-1996 的第 15 頁上明確指出，電池電導(dǎo)的測(cè)量是已知頻率的組合，并且在電池上施加幅度的交流電壓并測(cè)量產(chǎn)生的電量。交流電導(dǎo)值是與交流電壓同相的交流分量與交流電壓的比值。電導(dǎo)值的顯著變化（下降超過 20%）意味著電池性能的變化。